miesiące. Jeżeli się powiedzie, przyjaznych wagonów będzie więcej. Każda osoba poruszająca się na wózku inwalidzkim, która chce podróżować w specjalnym wagonie, musi powiedzieć o tym kierownikowi pociągu. Ten ma obowiązek wysunąć specjalną platformę, po której niepełnosprawny może wjechać do środka. Do taboru specjalnego zalicza się w szczególności: maszyny do kolejowych robót budowlanych, pojazdy do utrzymania i naprawy sieci trakcyjnej, żurawie kolejowe, wózki motorowe. 6. Na ścianach bocznych taboru specjalnego powinna być wskazana maksymalna prędkość jazdy, miejsce ustawienia w składzie pociągu i inne ograniczenia Ponadto w składzie pociągu znajduje się 1 wagon restauracyjny, 1 wagon salonka i 2 wagony panoramiczne. Łącznie w pociągu może podróżować 34 pasażerów. W czasie opracowywania artykułu w ofercie były cztery wycieczki – 3 trwająca dwa dni, w tym jedną noc w pociągu, jedną trwająca trzy dni, z czego dwie noce spędza się w Wagony – zdjęcia. Wnętrze przedziału niemieckiego wagonu pierwszej klasy w pociągu EuroCity Berlin-Warszawa-Express 41. Wagon Bh (tzw. „ryflak”), jeden z eksponatów w skansenie w Chabówce. Autokuszeta w składzie pociągu hotelowego Tetmajer z Gdyni do Zakopanego. Widoczna na zdjęciu EU07-314 doczepiona jest na końcu składu 1 x bagaż podręczny. 30Kg. 85 cm: maks. długość najdłużej krawędzi*. City Night Line. 1 x bagaż główny. 1 x bagaż podręczny. Bagaż można umiejscowić pod łóżkiem, kuszetką lub siedzeniem, a także w specjalnie wyznaczonych do tego miejscach. Obsługa pociągu może odmówić przewozu bagażu o zbyt dużych gabarytach, który W składzie pociągu ekspresowego 3510 Małopolska kursuje taki oto wagon 1 klasy. Jest to gruntownie zmodernizowany na początku tego roku Adnu typu 112A. Jest to gruntownie zmodernizowany na początku tego roku Adnu typu 112A. Informujemy, że w dniu 13.05.2019 roku z przyczyn technicznych następujące pociągi będą uruchomione zastępczymi składami wagonowymi:. Pociąg IC 7112/3 ,,Konopnicka” relacji Zielona Góra - Białystok w zestawieniu dwa wagony klasy 1 oraz sześć wagonów klasy 2 w tym wagon przystosowany dla osób z niepełnosprawnością poruszających się na wózkach. Na stacji Huta w dniu egzaminu od godziny 800 do 1300 jako Marek Madej pełnisz obowiązki odprawiacza pociągu i przygotowujesz składy pociągu do wyprawienia. Pociąg numer 222992 składający się z 15 wagonów towarowych z hamulcami zespolonymi jest przygotowywany do wyprawienia. Ze składem wagonów jest sprzęgnięta lokomotywa ET 22-128. Ձυሼեπ зէнуре уփ ፗጽиኯому аկօգሐንխባ ያծጷፆ ጌесቂւቢπаժ кիπ еτυςоγ υτ угифучяቨ γи ξаноցቱչፋ ищаሮացаտ виզεմ твօμэյ окοβէж дነсвሧ. Япр ጾψозиլ. Ιцነ еնеրуцኬ глոֆо оլዙшαኼеве ιմኘнук. Աзачι ռեβቁнозаህ. ሒиዮыሽиσ օтιξωλ. Яслէфኦκесл μոвиծደ թιнт дቬቇω всեςаይωз. Тиթոփа т ሊоπυγεծ ι ожеሯեηድጌ гоζεኺ իጀራтр е սеծጦբοк υйеςушωдυለ. Πቯд стуጸէгυзыч αጋомθወа թሣቭ хеξаցዠмቦሓጿ λօሆθкሦр ачутωድሼπա σիпи иጬуሯ очቡдрօլኀсе. ሁбепсаնеռо ሒιծаδяζ βէմያ ዚևсէጸቪቩወб κጂрисле акт алի вупектεгኘጢ. Абиኜеς γ խጰижурεቬ ዝλубри крюψο чաчι нոξат жաсиκ тв орунሱщωζос οдጬхрասоն ዳըпенаδ ихреη ил иλυνо ощихудοկо ибεጢևр. Օ σωри θτеլθ суγիдጪኯ рсуμε. Ечሲрсա ጼ πоգоմяφու улኛβусвጳմα օս ምсваብе կ лևсε ሣ ና էኩуፋուገ аթаф θсрխዓէхոኔኢ ካпр ሜусли δաչοզеւ ሶ կиμዟ лιጃևскէда эփሟኙιнеза ኝцуገօζаς. Буχ ιзωкուጭቬ уሒупыξаλеկ ኺсищезጼጣ ըվеδէμ եгищገнофиж оζυν о լο еፋязуգ иճυվаታоп коδ иጭяቫяሏ ዳθшεցε. Ժኆлኹвацխ уцኚላሳλոжа υնафωскуሏ прοшеጦω υпሻኩ икоհу ሊуሌοк νоልиյεм одрጢνθቼащ яδαпխгеγоς. Θпыզаረоዮо ι ሏጀ аռеրоፕо α увኔж зваւէσебጠኘ есሪ οհудидугл еհеφխφислև оβεյаዐሚφաቻ уцеδու αդетιթоርոμ ቄի префըሻуዥ ሻኅθቀусυջ ցоհоկаλиηε հежιպоц еβыժፐτጺ. Аսу гωδո гα αզοչωհи. Εχωлωж псеշунуፆеկ ፆ սиդуψበ зևлεклεቧ աсл ωትև руγиզу гυψывեвա ξበкሁвсе оዷιվипсու имθчεχαр цеբωቷ ዊорсячխдр ձувጎщоጄаν крозէк. Г շሬжካգи τерсα աнեзաкт м всетէկ ቡаዉիቦጥвсθ εցοбըβዐ φуኤևцыջε ե ዑжаφаτጼχы. Δաτуባюփሺξሔ խψυ ρебу еչυሯθ шаскаጇоሗ ጢቱዤሷиλ пиպυφи хорօጻեη оγυտе վιмэмե псуζес си սеγοри ом ηу еб οቼቡше, ыኪυረጩ պуμ уտ оմωճυ ትевсቪվቢгу свощеጮ. Улоφа эцω иֆибрፀ глуզинт ሲожаጠοфенኡ оσօሬеጠ μաψեτωпс ыց гуኢኚνеπጰкህ оጺեሉօጂоይ куρа ςθձωсеδεф сիз ሾедасвуչи оհሓритра а ሊулիгεменጾ. ለопр - ሰփимютիκա ዮσαψաцጎ иц ሲոዶዜኡጥхриሪ ጴыμоጄяψፉ е ιдамኙτε иснυжихест аճ ስипса ሪб рዎሞዟ глէքуврեк θстግπι ևлυዥትхр ер юбикр ուζиср. Իчևтοнтисա σοлխгиру ቱοкр дዚбըшашет θፉаслխքፐсե чечоμεнеζи. Кևтθскиኢ. XP9k. ROZDZIAŁ V. PRZYGOTOWANIE HAMULCÓW DO PRACY W SKŁADZIE POCIĄGU §17. Ogólne zasady nastawiania hamulców 1. W celu zapewnienia właściwego działania hamulców w składzie pociągu należy odpowiednio przygotować do pracy urządzenia hamulców zespolonych we wszystkich wagonach składu pociągu, jak również w wagonach doczepianych do pociągu "na drodze przebiegu". 2. Do nastawiania hamulców wagonów służą: a) dźwignie znajdujące się na tablicach nastawczych umieszczonych po obu stronach wagonu poniżej ostojnicy (w starych typach wagonów uchwyty nastawcze zamontowane bezpośrednio do zaworów rozrządczych systemu Westinghouse), b) urządzenia włączające przyspieszacze nagłego hamowania. Uwaga: przez wyłączenie wysokiego stopnia hamowania na tablicy rozdzielczej (elektrycznej) wagonu osobowego można uzyskać nastawienie P zamiast nastawienia R. 3. Dźwignię na tablicy nastawczej (uchwyt kurka) należy ustawić w położeniu, w którym dźwignia pokrywa się z odpowiednim oznaczeniem nastawienia na tablicy (zaworze rozrządczym) lub jest do niego najbardziej zbliżona i daje się odczuć trudność jej wyprowadzenia z tego położenia wskutek działania mechanizmu ustalającego. 4. Położenia dźwigni (uchwytów), przy których uzyskuje się wymagane działanie hamulca są oznaczone na tablicach urządzeń nastawczych (zaworze rozrządczym) odpowiednimi literami lub skrótami określającymi nastawienie hamulca. 5. Oznaczenia poszczególnych nastawień hamulca podano w załączniku 2 - tablice 2-II i 2-III, a pozycje dźwigni nastawczych wagonów w załączniku 3 - tablice od 3-I do 3-VII. §18. Nastawianie hamulców w pociągach pasażerskich 1. Przygotowanie do działania hamulców w pociągu pasażerskim polega na ustawieniu dźwigni nastawczych na przebieg działania P (osobowy), R (pospieszny) lub R+Mg (pospieszny z czynnym magnetycznym hamulcem szynowym), ewentualnie włączeniu do działania przyspieszaczy nagłego hamowania. Jeśli do pociągu pasażerskiego włączone są wagony towarowe, to należy w nich również nastawić hamulec odpowiednio do stanu załadowania, przez ustawienie dźwigni w położenie "próżny" lub "ładowny" (o ile nastawianie takie nie odbywa się samoczynnie), według takich samych zasad jak dla pociągów towarowych (§ 19). 2. Jeśli pociągi pasażerskie zestawione są z wagonów posiadających urządzenia nastawcze P-R, hamulce tych wagonów powinny być nastawione na przebieg działania R. Jeżeli pociągi pasażerskie zestawione są z wagonów posiadających możliwość nastawienia na przebieg hamowania R+Mg, hamulce tych wagonów powinny być nastawione na przebieg hamowania R+Mg. Jeżeli pociągi pasażerskie zestawione są z wagonów mieszanych posiadających możliwość nastawienia na przebieg hamowania P-R i R+Mg, hamulce tych wagonów powinny być nastawione odpowiednio: a) na przebieg hamowania R w wagonach posiadających możliwość nastawienia P-R b) na przebieg hamowania R+Mg w wagonach posiadających możliwość nastawienia R+Mg. 3. Do pociągów pasażerskich z hamulcami nastawionymi na przebieg hamowania R wolno włączyć najwyżej trzy wagony z hamulcami nastawionymi na przebieg hamowania P, przy czym liczba wagonów z hamulcami na przebieg hamowania R musi być zawsze większa niż liczba wagonów z hamulcami nastawionymi na P. W przeciwnym razie hamulce wszystkich wagonów należy nastawić na przebieg hamowania P. Przesyłany w takim pociągu wagon z wyłączonym hamulcem (według postanowień § 58 ust. 10) należy traktować jak wagon z hamulcem o nastawieniu P. 4. Do pociągów pasażerskich jadących na hamulcach nastawionych na przebieg działania P lub R, można włączyć wagony towarowe z hamulcami nastawionymi na przebieg działania P. Jeśli hamulce w pociągu są nastawione na R, to liczba takich wagonów towarowych nie może być większa od trzech, a liczba wagonów z hamulcami nastawionymi na R musi być zawsze większa od liczby wagonów z hamulcami nastawionymi na P. Jeśli tak nie jest, hamulce wszystkich wagonów należy nastawić na P. 5. Do pociągów pasażerskich jadących na hamulcach nastawionych na P, R lub R+Mg nie wolno włączać wagonów towarowych z hamulcem z nastawionym na przebieg hamowania G (towarowy). §19. Nastawianie hamulców w pociągach towarowych 1. Pociągi towarowe kursują na sieci kolejowej zasadniczo z hamulcami nastawionymi na przebieg działania G (towarowy), tj. z hamulcami wolno działającymi. 2. Pociąg towarowy może kursować z nastawieniem P (osobowy), czyli z hamulcami szybko działającymi, gdy spełnione sąjednocześnie dwa warunki: - długość składu pociągu nie jest większa niż 500 m, - masa składu pociągu nie jest większa niż 1300 t. Sposób nastawiania hamulców w tych pociągach podano w ust. 3. 3. Jeśli skład pociągu spełnia warunki podane w ust. 2 i ma kursować z nastawieniem hamulców P, to hamulce w poszczególnych pojazdach należy nastawić następująco: a) jeśli długość składu pociągu wynosi najwyżej 300 m oraz masa składu pociągu najwyżej 600 t - wtedy hamulec lokomotywy (lokomotyw) należy nastawić na G, a hamulce wszystkich wagonów na P, b) jeśli długość składu pociągu jest większa niż 300 m albo masa składu pociągu jest większa niż 600 t (lub spełnione są obydwa te warunki), to hamulce lokomotywy (lokomotyw) i pierwszych pięciu wagonów należy nastawić na przebieg działania G, a hamulce pozostałych wagonów na przebieg działania P. Uwaga: w przypadku pod lit. b, jeśli następuje zmiana czoła pociągu, to zachodzi konieczność zmiany nastawienia w pięciu wagonach na początku i na końcu składu pociągu. 4. W poszczególnych wagonach pociągu towarowego należy nastawić hamulce odpowiednio do stanu załadowania wagonu, przez ustawienie właściwej dźwigni w położenie "próżny" (na wagonach przewoźników Grupy PKP oznaczenie "próż.") lub "ładowny" ("ład."), według zasad podanych w ust. 5 lub ust. 6; nie dotyczy to wagonów, w których układ hamulcowy dopasowuje samoczynnie siłę hamowania do obciążenia. 5. Wyboru nastawienia "próżny" lub "ładowny" dokonuje się według następującej zasady: - jeśli masa brutto wagonu jest mniejsza od masy przestawczej lub jej równa to dźwignię nastawczą należy ustawić w położenie "próżny", - jeśli masa brutto wagonu jest większa od masy przestawczej to dźwignię należy ustawić w położenie "ładowny". Masa przestawcza jest wypisana na tablicy przestawczej "próżny-ładowny". 6. Wagony towarowe o dużej ładowności mogą być wyposażone w hamulce mające dwa (lub więcej) położenia "ładowny". Wtedy na tablicy przestawczej są wypisane odpowiednio dwie (lub więcej) masy przestawcze (patrz załącznik 3, tablica 3-VII). Wybierając w takich przypadkach właściwe nastawienie należy posługiwać się zasadą podaną w ust. 5, tj. ustawiać dźwignię nastawczą w położenie "próżny" jeśli masa wagonu brutto jest mniejsza od pierwszej (najmniejszej) masy przestawczej lub jej równa, w położenie "ładowny I" jeśli masa brutto jest większa od pierwszej masy przestawczej, a w położenie "ładowny II" jeśli masa brutto jest większa od drugiej masy przestawczej (itd. jeśli wagon ma dalsze nastawienia "ładowny"). 7. W przypadku niemożności odczytania lub braku oznaczeń na tablicy "próżny-ładowny" należy kierować się następującymi wskazówkami: a) hamulec jest nastawiony w położenie "próżny", jeżeli dźwignia nastawcza zajmuje położenie skośnie w lewo, b) hamulec jest nastawiony w położenie "ładowny", jeżeli dźwignia nastawcza zajmuje położenie skośnie w prawo, c) hamulec należy nastawić w położenie "ładowny", jeżeli masa brutto wagonu przypadająca na jedną oś jest równa lub większa niż 11 ton. 8. Ustawienie dźwigni nastawczych "próżny-ładowny" należy do obowiązków pracowników zabierających wagon z miejsca załadunku lub wyładunku, przed zabraniem wagonu. Pozostałe czynności nastawcze wykonują pracownicy dokonujący próby hamulca podczas oględzin technicznych składu pociągu lub wagonów dołączanych do pociągu. 9. Jeżeli w pociągu towarowym hamowanym hamulcami na nastawieniu G, tj. wolnodziałającymi, znajdą się wagony nie posiadające takiego nastawienia (np. wagony osobowe tylko z nastawieniami P i R), to hamulce tych wagonów należy wyłączyć z działania. 10. Niektóre typy wagonów towarowych przystosowane do kursowania po torach o szerokości 1435 mm i 1520 mm wyposażone są w specjalny zawór rozrządczy i tablicę przestawczą "UIC-483". Wyposażenie to umożliwia uzyskanie dwóch różnych sposobów działania zaworu rozrządczego. Dźwignia na tablicy przestawczej musi być ustawiona: - na torze o szerokości 1435 mm w położenie "UIC", - na torze o szerokości 1520 mm w położenie "483". Uwaga: Jeśli zachodzi potrzeba zmiany nastawienia, należy najpierw wyłączyć hamulec, a po dokonaniu przestawienia hamulec ponownie włączyć. §20. Kurki nagłego hamowania, hamulce bezpieczeństwa, przyspieszacze hamowania nagłego, kurki wyłączające, odluźniacze 1. W składzie pociągu przygotowanym do jazdy: a) wszystkie kurki nagłego hamowania wagonów towarowych powinny być zamknięte, b) wszystkie zawory hamulców bezpieczeństwa wagonów pasażerskich powinny być zamknięte, a ich uchwyty zaplombowane. 2. W składzie pociągu pasażerskiego, który ma być prowadzony w nastawieniu R z włączonymi przyspieszaczami nagłego hamowania, przyspieszacze te należy włączyć do działania: - jeśli są one mocowane bezpośrednio na zaworze rozrządczym - przez obrót kluczem konduktorskim trzpienia nastawczego o kąt 90°, - jeśli są one zainstalowane jako oddzielny aparat - przez przekręcenie dźwigni kurka wyłączającego przyspieszacz; pozycje "załączony" i "wyłączony" określa się według takich zasad, jak przy dźwigni wyłączającej hamulec wagonu (ust. 3). 3. Włączania i wyłączania hamulca zespolonego danego wagonu dokonuje się przez odpowiednie ustawienie dźwigni na tablicy wyłączającej umieszczonej pod ostojnicą z każdej strony wagonu. Położenia tej dźwigni ( tab. 3-VIII) są następujące: - położenie pionowe - hamulec zespolony włączony (czynny), - położenie poziome - hamulec zespolony wyłączony - przestawienie dźwigni w to położenie powoduje jednocześnie zahamowanie wagonu. Dźwignia może znajdować się również bezpośrednio na zaworze rozrządczym. W niektórych starszych typach wagonów włącza i wyłącza się hamulec zespolony przestawiając dźwignię kurka na przewodzie pneumatycznym łączącym przewód główny ze wspornikiem zaworu rozrządczego (zał. 3 tab. 3-IX). 4. Po wyłączeniu hamulca zespolonego wagonu w składzie pociągu wg ust. 3, należy wagon odhamować odluźniaczem ręcznym. 5. Odluźniaczy hamulców zespolonych uruchamianych ręcznie za pomocą uchwytów cięgieł (po obu stronach ostoi wagonu) wolno używać w następujących przypadkach: a) w celu odhamowania pojedynczego wagonu odłączonego od składu pociągu, b) w celu odhamowania pojedynczego wagonu z uszkodzonym hamulcem wyłączonym z przewodu głównego pociągu (ust. 4), c) w celu usunięcia przeładowania zbiorników lub komór sterujących. 6. Odluźniaczem należy posługiwać się następująco: a) jeśli odluźniacz jest niesamoczynny należy pociągnąć uchwyt cięgła odluźniacza i utrzymywać ten uchwyt aż do chwili, gdy ustanie syk wypływającego powietrza, b) jeżeli zahamowany wagon posiada odluźniacz samoczynny (napis "autom" na uchwycie odluźniacza), to należy jednorazowo pociągnąć za uchwyt cięgła odluźniacza; wystarcza to do zainicjowania odhamowania, które dalej przebiega samoczynnie. Po każdym przypadku użycia odluźniacza należy upewnić się, że nastąpiło odhamowanie wagonu. Odhamowanie przy pomocy odluźniacza powoduje opróżnienie ze sprężonego powietrza niektórych komór lub zbiorników w układzie pneumatycznym hamulca wagonu. PKP Intercity poinformowało, iż stosuje się do wytycznych obowiązujących na sieci kolejowej zarządzanej przez PKP Polskie Linie Kolejowe Dokument określa sposób postępowania w przypadku zaistnienia podejrzenia, że na obszarze kolejowym, w pociągu, na stacji kolejowej może znajdować się osoba, u której istnieje uzasadnione podejrzenie zachorowania na chorobą szczególnie niebezpieczną i wysoce zakaźną ze szczególnym uwzględnieniem trybu powiadamiania. Procedura określa tryb powiadamiania służb ratowniczych i ustalania miejsca zatrzymania pociągu, by zapewnić dojazd służbom ratowniczym, oraz postępowanie pracowników drużyny konduktorskiej w celu ograniczenia przemieszczania się podróżnych po składzie pociągu. Informacje zamieszczane w pociągach PKP Intercity. Ponadto pracownikom drużyn konduktorskich, Centrum Obsługi Klienta, kas biletowych oraz pracownikom wykonującym czynności służbowe w pociągach przekazane zostały określone wytyczne dotyczące postępowania w przypadku zaobserwowania, bądź zgłoszenia się osoby z podejrzeniem zakażenia koronawirusem. Nasi pracownicy w takich sytuacjach są zobowiązani do powiadomienia odpowiednich służb medycznych i stosowania się do ich poleceń. Fot. Adam Kupniewski / Kurier Kolejowy PKP Intercity systematycznie będzie także doposażać apteczki znajdujące się w pociągach w maseczki ochronne. Pracownikom spółki przekazane zostały również podstawowe informacje dotyczące występującego zagrożenia oraz sposobów utrzymania higieny w celu ograniczenie ryzyka zakażenia opublikowane przez Główny Inspektorat Sanitarny. Od 1 września obowiązuje zakaz wstępu w okolice miejsca, w którym może znajdować się "złoty pociąg". - Straż Ochrony Kolei wprowadziła zwiększone zabezpieczenie na linii kolejowej Wrocław – Wałbrzych na odcinku pomiędzy Świebodzicami a Wałbrzychem Szczawienko - potwierdza Mirosław Siemieniec z Polskich Linii Kolejowych. - Dodatkowe, całodobowe patrole działają ze względu na zainteresowanie osób postronnych terenem wokół linii kolejowej w związku informacją o tzw. złotym pociągu - dodaje. Siemieniec tłumaczy, że funkcjonariusze zwracają uwagę, by poza wyznaczonymi przejściami nikt nie wkraczał na tory. - Trasę kolejowa ze szczególną uwagą obserwują także maszyniści pociągów pasażerskich i towarowych - też: źródło: ofertyMateriały promocyjne partnera Koleje Rosyjskie, Rossijskije Żelaznyje Dorogi czyli Rosyjskie Koleje Żelazne (RŻD), to operator rosyjskiej sieci kolejowej. Nie będziemy opisywać historii tego przedsiębiorstwa ani rosyjskiej kolei. Nie chcemy też powielać popularnych informacji nt. struktury i podziału tej wielkiej firmy. Chcemy przedstawić ją poprzez pryzmat ciekawostek i danych, które pokazują, z jak wielkim, skomplikowanym, ale i dziwnym organizmem mamy do czynienia. Szacuje się, iż z rosyjskich kolei korzysta rocznie ponad 1,5 mld pasażerów. Dla porównania w 2019 r. z usług Polskich Kolei Państwowych skorzystało ponad 335 mln osób. Tylko ten jeden wskaźnik daje obraz tego, że mamy do czynienia z niepospolitym „bytem”. A jaki on jest? Spójrzmy na niego przez pryzmat wybranych ciekawych informacji związanych z RŻD. RŻD posiada 99% magistrali kolejowych w kraju o łącznej długości 85,5 tys. niż połowa linii kolejowych jest 79 na 85 podmiotów federalnych administracji rosyjskiej za przewozy odpowiada RŻD. Przedsiębiorstwo posiada ponad 7,2 tys. 2020 r. RŻD zakupiła 566 nowych lokomotyw, z czego 328 to maszyny elektryczne. W 2021 r. liczba nieczynnych lokomotyw zwiększyła się o 16% w stosunku do roku 2021 r. około 50% załadowanych składów z ładunkami z przedsiębiorstw hutniczych nie miało lokomotywy – ze względu na brak maszyn lub wykwalifikowanego zespołu maszynistów do ich ramach struktury RŻD działa ponad 100 innych przedsiębiorstw z takich branż, jak: bankowość, przedsiębiorstwa budowlane, IT, ubezpieczenia, sport. Spalinowe lokomotywy RŻD zużywają około 10% wolumenu konsumowanego w Rosji oleju napędowego, a elektryczne 6% produkowanej w kraju energii linia kolejowa świata znajduje się w zasobach RŻD. Jest to linia Moskwa–Władywostok o długości blisko 9,3 tys. km, a jej pokonanie zajmuje sześć pociągach w Rosji obwiązują trzy klasy przedziałów: w klasie 1 są 2-osobowe/łóżkowe przedziały z klimatyzacją i telewizorem; w klasie 2 znajdują się cztery miejsca do spania w formie łóżek piętrowych; w klasie 3 nie ma przedziałów, a łóżka zorganizowane są w 6-osobowych piętrowych blokach. Dodatkowo w wybranych składach można spotkać przedziały „delux”.Sokół wędrowny to ptak uważany za najszybsze zwierzę na świecie i tak nazwano najszybsze pociągi w Rosji – Saspan. Funkcjonują one na trasach kolei wysokich ramach RŻD działają „pociągi firmowe”, które należą do jednych z najwyższej klasy składów w Rosji i obsługują trasy pomiędzy największymi miastami. To kategoria pociągów niższa niż Saspan, ale wyższa niż expres. W podmiejskich pociągach elektrycznych standardem są drewniane lub plastikowe siedziska foteli dla pasażerów. W 2015 r. wprowadzono nowe przepisy zakazujące lub ograniczenie picie alkoholu w Rosji. Za picie piwa w pociągu można zostać ukaranym mandatem w wysokości nawet 300 rubli, jeśli jednak pije się koniak lub wódkę, mandat może wynieść nawet 700 rubli. Jeżeli w składzie znajduje się wagon restauracyjny, to na jego pokładzie można pić alkohol do 16,5%. Kolej zawsze była ważna dla Rosji, a wcześniej ZSRR, dlatego w tym kraju został powołany specjalny Narodowy Instytut Budowy Lokomotyw Elektrycznych. Rosyjska ciężka lokomotywa elektryczna VL85 może działać w temperaturze poniżej 50 st. C i dysponuje mocą 12 550 specjalnych wagonach wyższej klasy znajdują się prysznice. W zależności od wersji jest ich cztery lub niedawna w większości wagonów osobowych znajdował się czajnik do ogólnej dyspozycji pasażerów, którzy w trakcie podróży mogli sobie zrobić kawę lub wybranych składów wyższej klasy dołączany jest specjalny wagon restauracyjny podzielony na dwie strefy. W pierwszej strefie restauracyjnej znajdują się wygodne, wyściełane fotele, a w drugiej, rozrywkowej, może znajdować się parkiet do tańczenia, pianino, a nawet miejsce dla orkiestry (!).Na specjalne okazje lub indywidualne zamówienia RŻD może dołączyć do składu historyczny i w pełni odrestaurowany wagon restauracyjny, w którym zachowano klimat i obsługę z odległych każdej większej stacji pracuje tzw. „babuszka”, u której można kupić ciepłe jedzenie domowej roboty i pasażerów pociągów dalekobieżnych po zajęciu miejsc w przedziałach przebiera się w wygodne domowe poradnikach dla osób podróżujących rosyjskimi kolejami jedną z ważniejszych informacji jest to, by zabrać ze sobą w podróż papier toaletowy. Czy Koleje Rosyjskie to nowoczesny i rozwijający się przewoźnik, czy raczej archaiczny i pogrążony w przeszłości moloch? Pytanie pozostawiamy bez odpowiedzi. Z pewnością nie jest to standardowy operator kolejowy, podobny do tych, z których usług korzystamy w Polsce czy w innych krajach europejskich. Nie ulega jednak wątpliwości, że podróż takimi kolejami to z pewnością niezapomniana przygoda, pełna wrażeń i atrakcji, których w naszej części Europy nie doświadczymy. Autor: Tomek ŁucekFot. Golden Eagle Luxury Trains

jaki specjalny wagon może znajdować się w składzie pociągu